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  • 为什么直升机现在要进军海上风电这个领域?

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  2019年10月21日,空中客车直升机正在北京进行了直升机海优势电周围运营媒体疏导会。空中客车直升机该项目专家及海外风电直升机运营先容了海优势电周围直升机运营概略。

  主讲嘉宾:Dennis Bernitz (丹尼斯)空中客车直升机西欧区域出卖承当人(左)、Bernd Brucherseifer (贝恩惠)德邦HTM集团董事总司理(中)、Vincent Dufour(文森)空中客车直升机中邦公司商务承当人(右)

  丹尼斯:我开始对直升机海优势电运营做个扼要先容。开始给大众扼要先容一下我的实质,此中就征求海优势电墟市以及为什么直升机利害常症结的。我是指它为什么不妨助助咱们优化革新风机的运营,消重本钱,升高安定性。

  海优势电墟市是一个新兴的墟市,潜力宏伟。咱们是从风机数目的角度来评估这个墟市的,而不是从它的产能千兆瓦这个数目来讲的。以是,空客也是从风机数目这个角度切入的。正在我做完先容今后,我盼望能答复我一个题目,到2050年的时刻倘若要餍足6万5千台风机的数目,咱们必要有众少架直升机参加运营?

  为什么说中邦看待空客直升机来说是一个非凡主要的墟市?咱们不单是从依然装机的电机的数目看,倘若咱们从另日的角度举行预计,咱们就会创造这个墟市的潜力本来是越发宏伟的。

  估计2030年,海优势能将亲密250千兆瓦。不过,现正在中邦占环球风机装机量的约20%阁下。截止到目前,中邦依然装置了进步1千台海优势机。不过,此中是短少咱们必要直升机绞车运转的联系硬件摆设的,也便是说咱们必要直升机正在这个绞车平台上功课,把咱们的技能职员投放到绞车平台上。

  就墟市情形来说,现正在中邦有6个苛重的海优势电运营商。闭于中邦的风机创设商苛重纠合正在3家,上海电气、明阳和金风。倘若从环球的角度来看,每15台风机中就会有8台是来自于中邦的创设商。以是我思再夸大一下现正在中邦墟市成长得非凡迅猛,正在另日它将会占到环球风能50%的墟市。大众能够从图上看到这个峰值实质上有了一个装机数目15%的迅疾的增加。之后正在另日这些年当中这个增加势头将会坚持下去。以是,到2030年的时刻,中邦装机数目的产能将会到达10千兆瓦。实质上便是把咱们适才所说的风机的产能转化成了风机的数目。以是,正在另日的10年当中中邦正在这个周围将会发扬越来越主要的感化。

  现正在要问大众一个题目,便是咱们适才提到的闭于6万5千台风机,倘若要餍足这些产能需求,咱们必要有众少直升机参加运营?——谜底是进步1千架直升机。

  有人能够会问为什么直升机现正在要踏入海优势电这个周围?咱们风机的产能依然有了一个翻倍的情形。其余,因为风机计划的革新,正在另日它的产能将会接连地增添。以是,咱们如许做也是为了裁汰更众的收益的亏损。

  一朝风机变得越来越大,单个风机产能越来越高,倘若显示风机停机的情形,咱们的收益裁汰就会变得更显著,这便是为什么直升机要进军这个墟市的起因。由于直升性能够助助咱们更疾地治理题目,如许就能助助咱们实时地抵消掉收益的亏损。之后就这一点来说我又有一页周详的先容。

  据理会,咱们现正在电费的补贴是由0.85元降到了0.8元公民币。这一点正在欧洲也是如斯。欧洲有少少运营商说即使是没有补贴的情形下,他们也不妨制造出可接连运转的景况。此中一个治理计划,倘若硬件摆设到位,咱们能够运用直升机到达一个非凡好的性价比。

  正在咱们空客直升机产物系列当中,这些机型(空客H135,H145,海豚机,H175,以及另日的H160)是实用于海优势电运营的类型,由于咱们苛重先容的是海优势电。

  大众从图上能够看到仅正在10年的光阴当中直升机正在海优势电运营的数目就从之前的0增加到了现正在的40架。咱们非凡骄贵的是能够看到概略有75%用于海优势电的直升机都是来自于空客。倘若从牢靠性以及功能的角度来说,空客直升机是首选。此中占到17%的是空客的H135。其余12%是咱们的海豚系列,又有H175,也是咱们另日将会正在间隔海岸较远的地方参加运营的机型。

  开始,从出勤率的角度来看的。之前也提到过看待风电的运维这一点利害常主要的。直升机它能到达快要90%的出勤率,而有少少运营商乃至能做到93-97%。不过看待船舶来说,只可到达快要50%。同时,还要取决于船舶的类型。

  提到了海优势电,海上能源,它是绿色能源。这也是为什么咱们要运用风能去发电。正在运维的阶段,直升机带来的境况方面的收益是不妨擢升80%的。尽量直升机也是必要烧油,不过,倘若从二氧化碳排放的角度上来说,直升机所带来的境况方面的影响将会更小。

  其余便是闭于技能职员的产能。技能职员倘若正在船上行驶了40到50分钟之后有能够会显示晕船的情形。正在欧洲,倘若要来到风场,平淡会用进步50分钟的光阴,而这个光阴之后技能职员就会显示晕船的情形。依据咱们做的一个琢磨,倘若咱们能愚弄直升机来升高技能职员的事务效用,这个比值是30%。又有一点也是咱们之条件到过的,增添收益,裁汰本钱。结果一点,便是安定等第的周到擢升。这个安定等第擢升利害常大幅的,到达了10倍的恶果。

  实质上,正在欧洲北部海岸一个平居的功课的情形。功课职员是通过船舶的体例来来到风机的。倘若海上的情形极端欠好,那么海上功课职员是不行通过船舶的体例来到风机的。

  咱们现正在来看一下直升机功课情形的比拟。这架直升机是Unifly这家运营商运营的。我思说这种事务的情形实质上仍然较量优秀的。

  这张图显示是英邦东海岸和西海岸情形的申明。大众能够看到正在冬天的时刻风机的产能是较量高的。中邦的情形能够差异。由于咱们有台风季。咱们预估到中邦的台风时节,风机的产能会非凡高。

  这又是从船舶无法运营的角度举行阐释的。大众能够看一下这个峰值和适才咱们提到的风机产能较量高的峰值之间是正向的干系。也便是咱们从船舶不成开放的天数上找到和风机产能之间的干系。从西海岸来看,概略正在冬天的时刻有20余天的时刻运维船舶不行来到。

  倘若即速率的角度上来看,咱们运用直升机相较于船舶运转的情形将会越发连忙,更加是正在少少支援的义务当中。正在必要病人举行火急调停的黄金小时中,直升机无疑是最为准确的遴选。倘若大众看待职员运输船舶以及直升机并不太熟习的情形,咱们会用如许一个比拟让大众更为真切地舆会。

  这个轨范,咱们所谓的CTV是用于运输相应的职员的船舶。咱们正在这儿做比拟的是用的一架H175直升机,它不妨搭载的人数更众。不过,为了做比拟,咱们就把搭载人数的数目坚持相同。它不妨搭载的人数最众能到达16到18部分。

  咱们能够用二氧化碳排放这一列的比拟,船舶运输险些是直升机二氧化碳排放的5倍。为了让大众更真切的有一个光阴的比拟,咱们基于一个欧洲的风场做了如许一个外,也便是咱们用船舶以及直升机去比拟,看一下光阴上面有什么样的差别。

  我比拟的假设要求是较量优化的要求,也便是说有一天光阴显示了风机的停机情形。为了让咱们这个比拟以及估计越发方便,咱们采用的假设要求便是风机的产能是到达100%。

  开始是显示了一天的销缺的情形,那么咱们要用3个小时的光阴,用船舶来来到风机的。来到后要事务6个小时,又有3个小时的光阴再返回口岸。正在右边大众就能够看到倘若咱们把每个小时的能源亏损算进去,就能得出每天亏损的情形。以是,倘若咱们显示了一天不行到达这个风机的情形,结果能源的亏损就相当于27个小时的亏损。

  能够有些媒体的恩人较量熟习。咱们正在先容海优势电的时刻会道到良众闭于风的情形。风看待直升机的运转来说是一个有利的要求,而非局限成分。倘若咱们把海上油气义务拿来做一个比拟。海上油气义务,咱们会有一个按期的安放,咱们会用直升机按期实施这些安放。看待非安放性的义务,非安放的运维是咱们不行估计到的情形。这便是为什么直升机正在海优势电运维的运用实质上更像是咱们举行消防的义务。倘若深化到远海,能够咱们必要的直升机的尺寸更大。其余,还必要有住宿的要求。

  开始思说的是倘若把直升机参加到海优势电运营,咱们必要有风机顶部的绞车的功课平台行动前概要求。以是,要让直升机正在海优势电周围参加运营,咱们必须要有前期的硬件要求。倘若必要的话,直升机还不妨供给相应的医疗任事,而且,它不妨升高能源的收益。这个比例概略正在2.5%到10%,乃至更高。结果一点也同样主要,它能裁汰二氧化碳的排放。感谢。




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