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  • 船体火工矫正工艺(doc)

产品详细信息

  总则1.1 本工艺合用于修船中焊接历程所出现的应力与变形,或因为海损限度变形;而无须进 行挖补补缀时可采用火矫正的本事实行修复。 1.2 火工矫正即对钢板及构件实行限度加热,对弯曲或高卑变形的部位的有限区域实行加 热与冷却,出现减弱来安排构件的平直度及光顺度。 1.3 本工艺也合用于制船中部件的合拢及分段合拢中的分段矫正及船台合拢后的限度矫正 处事。 火工矫平常用根本本事及身手央求。2.1 长条形加热法。 2.1.1 用于钢板变形区,用氧乙炔作直线或弧线体式的加热带,施于骨架反面或骨架背 面的两侧。 2.1.2 对待厚度大于6mm 以上的钢板加热带要尽量亲近骨架。 2.1.3 加热温度常用 7OO~8OO,最高 85O。对板厚 2~4mm 薄板,加热温度不大于 700为宜。 2.1.4 长条也可烧成口字形或~~形。遵循变形部位及变形特色灵敏驾驭。 2.2 短条形加热法。 2.2.1 加热线施于变形隆起的一壁。 2.2.2 加热温度常用 7OO~8OO,最高 85O。对板厚 2~4mm 薄板,加热温度不大于 700为宜。 2.2.3 矫正变形时由近骨架处问中部变形大处搬动,加热温度则由外向里渐增。 2.2.4 矫正焊缝变形时,宜成交角以刷新应力漫衍、α =35~40。 2.2.5 合用于板厚为2~6mm 钢板及T 型构件。 2.3 楔形加热法。 2.3.1合用于T 型构件I 型构件及其它型材的弯曲变形。也合用矫正分段自正在边沿的变 2.3.2加热区域的尺寸: h(1/2~2/3)H =302.3.3 加热递次:由两头向中心实行。楔形加热的开始应从尖角滥觞。 2.3.4 加热要充溢,保障使所有厚度烧透。加热温度:常为750~850,最高900, 免得形成平面内的弯曲。 2.3.5 第二次加热需待第一次冷却后实行。 2.3.6 矫正较大的变形时,可用锤击或兼施外加压力。 修制船中常用的几种楷模矫正工艺。3.1 型构件的矫正。3.1.1 对各式焊接后T 型材的弯曲变形采用矫正本事: a.面板凹入纵向弯曲。 h(2/3)H 用短条法或楔形法自尖角外滥觞加热,对照高的加热温度务必全厚度烧透。 b.面板隆起纵向弯曲。 h(1/2)H 用楔形法,自尖角处滥觞加热至面板,接着正在面板的同—地点用宽条法沿全宽度 内加热,以较高温度加热务必全厚度烧透。 c.横向弯曲。 用短条法从腹板的端部滥觞加热,腹板隆起的一壁冷却后,用楔形法以较高温度 加热面板凸弯的一边,从面板宽度的中心滥觞。 3.1.2 以上各局势加热法可辅以水冷却,变形较大时可用千斤顶外力加压。但留心弗成 加压过量,要探求冷却后的减弱。 3.1.3 质料检查:对构件长度不小于5m 检查线m 时检查 线 对开孔框架的矫正。 3.2.1 正在框架约四角隅外加热,也可采用楔形法。遵循变形环境决意加热温,正在需要时 可用锤击。 3.2.2 质料检查:采用拉对角线 对基座及吊杆等件的矫正。 3.3.1 矫正本事。 a.对基座矫正的本事根本上与T 型钢变形的矫正本事相通,不过要留心务必采用对 称加热法,驾御同时实行加热矫正,以制止矫正变形过错称。 b.对吊杆的矫正:正在变形区域实行限度加热,遵循变形环境作专用胎具,用油压机 加压矫正。 3.3.2 检查用拉线 各式变形的矫正本事。 a.采用长条形水火矫处死。遵循变形的巨细采用单条(即正在正在骨架反面直接加热) 或双条型(即正在骨架反面的两侧加热)。加热温度不宜过高,应为750。 第一步:正在凹入面两侧的骨架处用长条形加热法实行“背烧”。 第二步:正在第一步变形完整矫平后实行,正在凸签名的背架之间,用长条形加热法进 行矫正。加热温度不宜过高,应为750驾御。 b.板架的流动海浪变形。 第一步:正在骨架处用长条法背烧加热,温度不宜过高,应为750驾御. 第二步:加热变形的凸、凹部接壤处,用长条法短条法或其他加热法,直至矫平为止。 3.4.2 检查:肋距 550mm,凸凹度为4mm。550 700mm,凸凹度6mm。3.5 船体筑制分段及修船中壳板端边沿的失稳变形的轿正。 3.5.1 矫正本事。 采用直角钢钩正在要矫正的边沿上与凸弯接触处用“卡马”卡紧,使高卑固定正在一个 地方。从有肋骨处加热慢慢移向边沿,正在高卑分界处用条形法或楔形加热法。冷却 后,变形取得矫正。央求线 为提升合拢接头处的质料,分段正在接头处要预先做好需要的反变形。 3.6 对焊接板缝起折的矫正。 3.6.1 各式变形的矫正。 a.用长条法正在焊缝两侧加热,加热线与焊缝间隔遵循变形环境而定。 第一步:用短条法加热矫正纵向弯曲。 第二步:用长条法加热矫正起折变形。 需要时可采用平锤敲击焊缝边缘以矫正变形。 b.焊缝有纵向变形。 第一步:正在焊缝两侧用长条形法加热,水火工矫正。 第二步:正在骨架一侧的焊缝双方,顺序用长条形法加热,可再三实行直至矫正为止。 3.6.2 检查:央求平顺。 3.7 船台合拢或坞内补缀时火工矫正。 3.7.1 矫正的身手央求。 a.船体限度高卑处领先下述央求时,应实行矫正。矫正后线mm。b.凡是先矫正尾段,以配合轴系拉线及尾轴等坞修工程。 c.船面上装房间、开发处先矫正。矫正后再装房间与开发。 d.薄的上层筑造。先矫正船面,再矫正围壁。 3.7.2 上层筑造船面因为装置或其它缘由出现船面板连同横梁沿道低下去的环境时, 要借用专用东西或千斤顶,并加热来矫正。 将专用东西两脚放正在骨架上,一壁拧紧螺母一壁正在骨架邻近加热,将凹陷区域慢 慢拉起来,待冷却后松开螺母以保障矫正后的体式。或者用千斤顶上顶的举措抵达此宗旨。 3.7.3 上层筑材围壁板的矫正:上层筑造钢板凡是较薄,当浮现高卑变形时要正在骨架或 骨架邻近加热。

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